zalmanka

Обычно рекомендуется проводить операцию развал-схождения каждые 10-15 тыс. км для отечественных автомобилей и до 30 тыс. км для иностранных марок, эксплуатируемых на наших дорогах. Неожиданная проверка и коррекция углов развала-схождения могут потребоваться в следующих ситуациях:

• Попадание в большую яму на дороге, в результате чего повреждается колесный диск;
• Проведенный ремонт ходовой части, например, замена наконечников рулевых тяг, рычагов подвески или сайлентблоков;
• Изменение клиренса автомобиля, например, установка вставок или укороченных пружин;
• Автомобиль начинает отклоняться в сторону;
• Значительный износ шин;
• Руль плохо возвращается после поворота.

Почему важно проводить развал-схождение

Правильно выполненное развал-схождение обеспечит:

• Устойчивость автомобиля;
• Легкость управления;
• Снижение вероятности заноса;
• Уменьшение износа шин;
• Экономию топлива.

Что такое развал-схождение?

Развал – это угол между центральной плоскостью колеса и перпендикуляром к поверхности дороги. Неправильный угол развала может вызвать неравномерный износ шин и проблемы с управлением. Схождение – это разница в расстоянии между передними и задними точками дисков колес в горизонтальной плоскости. Неправильное схождение может вызвать повышенный износ шин. Продольный наклон шкворня (кастер) влияет на стабильность управления и тенденцию к самоустановке управляемых колес. Стенды развал-схождения являются одним из наиболее распространенных видов гаражного оборудования на автосервисных станциях. От правильной регулировки развал-схождения зависит не только долговечность шин, но и исправность подвески и рулевой системы автомобиля. Современный стенд развал-схождения способен производить все необходимые измерения и регулировку углов колеса, а также размеров колес и габаритов рамы автомобиля.

Что именно делают при развале-схождении

Как правило, при прохождении стенда вы получаете распечатку, в которой расписаны значения всех углов. В ней можно увидеть обычно следующие значения:

• углы развала правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
• углы схождения правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
• смещение передней и задней оси авто;
• продольный и поперечный угол наклона оси поворота колеса;
• повёрнутость задней оси (угол движения автомобиля).

Для всех параметров будет указаны допустимый диапазон значений для вашей марки автомобиля, значение до регулировки, значение после регулировки. В самом начале проверяется, что все измеряемые углы находятся в допустимых диапазонах. Если какие-то значения выходят за пределы нормы, то их регулируют с помощью специальных регулировочных узлов, которые предусмотрены конструкцией подвески. Надо заметить, что регулировка развала и сходимости исключена в случаях повреждений дисков и изменения их геометрии. Колёсные диски должны обладать одинаковыми параметрами (диаметр, вылет, ширина). Покрышки справа и слева должны быть одинаковы по размеру и быть одной модели. Давление в шинах должно быть одинаковым. Перед началом регулировки опытный мастер должен внимательно осмотреть машину, произвести диагностику ходовой части, проверить давление в колесах. При обнаружении недостатков поставить в известность клиента и отсрочить выполнение СР до устранения неисправностей. Обязательной составной частью подготовительных операций является операция “компенсации биения обода колеса”. Практически любой колесный диск имеет искажения геометрической формы. Чтобы исключить влияние этих искажений на результаты регулировки и проводится операция “компенсации”. Внешне это выглядит так: вывешивается передний (или задний) мост автомобиля, навешиваются приборы на колеса, и каждый прибор индивидуально регулируется под то колесо на котором он находится. В принципе этих тонкостей знать рядовому автолюбителю необязательно. Но если вы вдруг заметили, что мастер пропустил эту операцию, это должно вас насторожить. Исключение составляют стенды последнего поколения (т. н. 3D-технология), где “компенсация” производится без вывешивания мостов, а путем прокатывания машины взад-вперед. Следующий этап: общая диагностика геометрии ходовой части согласно показаниям приборов и выявление недостатков, которые могут влиять на устойчивость и управляемость автомобиля независимо от качества регулировкиРС (смещение лонжеронов, смещение мостов и т. п.). Понятие РС вмещает в себя не только регулировку развала и схождения, но и замер и по возможности регулировку еще нескольких параметров, о которых я расскажу ниже.

Оптика, лазер или компьютер?

Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд? Разрешу извечные споры на эту тему: можно сделать ОДИНАКОВО ПЛОХО как на первом, так и на втором. В конечном итоге все зависит от мастерства “развальщика” и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще – к своей профессии. Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на “нет”. Оптические стенды более просты, но надежны в эксплуатации. Правда, точность измерения на порядок ниже. Существенным недостатком оптических стендов является то, что он единовременно может диагностировать только одну ось (переднюю или заднюю). Как правило делается только “передок” и мы не видим, что творится с задним мостом. Между тем, погрешности углов заднего моста могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля в несколько раз сильнее, чем передний мост. На оптическом стенде не видно очень важного параметра – повернутости заднего моста, которая задает т. н. “угол движения” автомобиля. Поэтому при регулировке на оптическом стенде всегда остается вероятность того, что руль будет иметь некоторый наклон при движении а/м по прямой. Компьютерный стенд с замкнутым контуром измерения свободен от этого недостатка. Кроме того, на нем знающий специалист легко может выявить все недостатки в геометрии кузова (была машина в аварии или нет), поскольку диагностируются оба моста одновременно, их взаимное расположение по отношению к оси симметрии автомобиля (повернутость, смещение и т. д.). Но оговорюсь сразу: существуют компьютерные стенды с незамкнутым контуром измерения и стенды старых годов выпуска с несовершенными программами. Их функциональность гораздо ниже предыдущих. Поэтому надо знать, куда ехать. Еще один “плюс” компьютерной регулировки состоит в получении документальной распечатки результатов регулировки. Другое дело, что не каждый в состоянии понять, что обозначают те или иные напечатанные там параметры.

Наиболее частые неисправности, проявляющиеся после регулировки РС

Руль стал стоять неровно при движении по прямой

Причин несколько: * Повышенный свободный ход рулевого управления. СР был выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля. * Автомобиль имеет повернутость заднего моста. СР был выполнен на оптическом стенде (он не видит и не учитывает этот параметр), либо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля. * Разное давление в покрышках передних или задних колес (операцию выравнивания давления мастер должен был выполнить перед регулировкой СР). * Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены при дефектовке оной. * Иногда бывают случаи, когда руль изменяет угол своего положения даже при обычной перестановке передних колес между собой.

Примечание: Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Автомобиль отклоняется в сторону при движении по прямой

Проверьте влияние передних шин на отклонение, даже если у вас новая резина. Поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если отклонение меняется на противоположное, то проблема в резине. Запустите колеса по кругу и ищите пару, на которой машина будет двигаться ровно. Эта причина отклонения в последнее время встречается очень часто. Все из-за качества производства. Как говорят специалисты, это так называемая силовая неоднородность каркаса шины. При выполнении развал-схождения был диагностирован только передний мост автомобиля. Необходимо диагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (искривление, деформация, смещение и т. д.). Есть скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при диагностике.

Некачественно выполнен развал-схождение

Требуйте исправить. До регулировки развал-схождения машина не отклонялась, но был износ резины, после развал-схождения появилось отклонение Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что отклонение, создаваемое резиной, было сбалансировано отклонением в противоположную сторону, создаваемым неправильным развал-схождением. Устраняем одну причину отклонения (в нашем случае – развал-схождение), вторая остается – появляется отклонение.